Сегодня: 15.04.2021

75.68
90.54
АИ-92 46.5 руб.
АИ-95 48.9 руб.

Следите за новостями:

  Александр Лупанов 3636

Евгений Стерлин об "Узкоколейке", оскорблениях машинистов и взаимоотношениях с жителями Каринторфа

«Машиниста тоже можно понять - на нем большая ответственность. Он едет по мосту, которому уже больше 70-ти лет, по разбитой железной дороге, а в черте города железную дорогу местные жители используют как променад»

Евгений Стерлин об "Узкоколейке", оскорблениях машинистов и взаимоотношениях с жителями Каринторфа

Любой житель Кирово-Чепецка может сказать, в чем заключается особенность микрорайона Каринторф в сравнении с остальным городом: Каринторф отделен от него рекой Чепцой, и единственным постоянным транспортным маршрутом, связывающим микрорайон с остальным городом, является железнодорожный мост, по которому проходит Каринская узкоколейная железная дорога. С 1 мая 2019 года её собственником является автономная некоммерческая организация «Музей железной дороги».

С 9 марта 2021 года отменён рейс в 15:45 от станции Технической до Боёво. Он пользовался особой популярностью, потому что в это время школьники возвращаются с учебы, но как сообщили в музее: "из-за постоянных угроз в нецензурной форме со стороны жителей Каринторфа машинист принял решение об увольнении", вследствие чего и были приняты такие меры.

Мы уже знакомили наших читателей с руководителем «Музея железной дороги» Евгением Стерлиным, и решили узнать у него, почему происходят такие ситуации, как он видит "Узкоколейку", и каким он представляет её будущее.

Ваш «Музей железной дороги» владеет Каринской узкоколейной железной дорогой уже 2 года, какие вы можете подвести итоги?

Денег нет. Но мы держимся.

Местные жители этого не понимают, к сожалению, потому постоянно требуют, чтобы свершилось чудо. Чтобы всё было комфортно, удобно и всё новое. 

Если я правильно понимаю, вы ранее получали субсидии из бюджета Кирово-Чепецка. Сейчас эти договоренности ещё действуют?

Да, естественно это всё субсидируется. При цене билета в 26 рублей содержать дорогу, конечно же, нереально. Поэтому да, всё субсидируется.

Что вы можете выделить в качестве ваших успехов за это время?

Ну, несмотря на все сложности, мы приводим всю технику в порядок, приводим путь в порядок, хотя работы еще очень много. Туристы к нам начали активнее ездить, прошлым летом их было немало, и мы ждем нового притока совсем скоро.

Так что самое главное - это то, что мы сохранили дорогу, по-прежнему осуществляем все перевозки, несмотря на недовольство местных жителей. Всем конечно не угодишь, кто-то хочет чтобы рейс был в 6.00, кто-то в 6.30, а кто-то и вовсе в 7.00. Мы конечно готовы возить, но это всё ляжет на плечи муниципалитета. 

Сейчас по существующим договоренностям мы должны осуществлять 5 рейсов в сутки, что мы и выполняем. Мы сами организовали и 6-ой рейс, но, видимо, совершили ошибку, потому что когда у нас уволился машинист, осуществлять этот рейс стало некому. Так и возник этот неприятный резонанс, которого мы, если честно, не ожидали.

Какую проблему вы бы назвали основной? Это всё таки коммуникации с пассажирами, или же всё таки экономический аспект?

В основе всего финансы, конечно. Нам нужно содержать 14 километров пути, нам нужно содержать технику, необходимо отапливать депо, в котором техника находится. Подобные вагоны уже не производятся, тепловозы тоже (один тепловоз стоит 15 миллионов рублей, так что мы об этом даже не мечтаем).

В общем тяжело всё таки содержать дорогу, а некоторые жители еще и просят, чтобы за 26 рублей их чуть-ли не в бизнес-классе возили. 

Прямо сейчас вы привлекли внимание скандалом, связанным с машинистами. Если я правильно всё понимаю, у вас:

  • Один машинист уволился из-за угроз.
  • Несколько ушли на пенсию.

Да, двое. Касательно первого, мы действительно взяли нового машиниста, ранее он работал на широкой колее, вёл грузовые поезда, потому, естественно, когда ему пришлось работать с людьми, он был несколько ошарашен. В большей степени, угрожали именно за то, что он ездит по графику, а не так, как хочется местным жителям, побыстрее.

  • Один умер.
  • И помощник машиниста, обучавшийся на машиниста не стал переводиться на должность. (Остался ли он на прежней?)

Да, он также поработал несколько дней, ему стали угрожать, мол "чего так медленно едешь", и он сказал, что "я не хочу". Вернулся к своим прежним обязанностям.

Сколько у вас сейчас машинистов работает?

Сейчас два. 

Жизнеспособна ли дорога с таким штатом на ваш взгляд?

Мы сейчас срочно ищем третьего машиниста, потому что вскоре нынешним двум нужно будет уходить в отпуска, также вскоре начнутся ремонтные работы на путях, нужно будет работников подвозить. Да и в текущее время бывают необходимые работы, например снег почистить, или рельс заварить. Потому и пришлось отказаться от 6-го рейса, но в рамках контракта с муниципалитетом на 5 рейсов мы, конечно, справляемся.

А сколько за свою работу машинист в среднем получает в месяц?

От 18 до 20 тысяч рублей.

Ситуацию с оскорблениями, приятной не назовешь. Какого рода оскорбления высказывают машинистам?

Непечатные выражения. 

Угрозы жизни бывают?

Да. Машиниста тоже можно понять - на нем большая ответственность. Он едет по мосту, которому уже больше 70-ти лет, по разбитой железной дороге, а в черте города железную дорогу местные жители используют как променад. Это конечно стресс. К тому же он тоже пенсионер, он хочет отдохнуть на пенсии, а тут постоянные волнения. Вот он и ушел.

Будет ли правильно сказать, что негатив пассажиров возникает потому, что не нравится график рейсов, или не устраивает скорость передвижения?

Да, им хочется быстрее, но мы не можем ехать с большей скоростью чем 20 км/ч из соображений безопасности. А сейчас еще будет половодье, будем даже медленнее ездить, потому что путь "поплывет".

Также эта ситуация активно обсуждается у вас в комментариях в группе ВКонтакте. На секунду может сложиться впечатление, что конфликт подогревается в том числе и администраторами группы. Например:

Там был упрёк, что от нас не только машинисты уходят, но и работники. Действительно, текучка большая, потому что, сами понимаете, зарплата в 18 тысяч рублей, не всякий нормальный квалифицированный человек пойдет работать. Много приходит пьющих людей, с которыми мы довольно быстро прощаемся.

Вы не думаете, что такие яркие выражения лишь подогревают конфликт с местными жителями? То есть администратор отделяет себя от местных, выделяя их в таком (негативном) ключе.

Ну это же не только мы говорим. Мы констатируем правду. Мы можем сказать, конечно, что здесь живут высокоинтеллигентные люди, но, к сожалению, это не так. У нас, действительно, работает много местных, и, действительно, много проблем, потому что люди пьют. Некоторые могут просто не выйти на работу, а мы всё равно должны выдать в рейс тепловоз и вагон. Очень много раньше было ситуаций, когда истопники пили ночью и замораживали депо.

Намерена ли ваша компания находить общий язык с местными жителями, или вы уже смирились с состоянием такой "холодной войны"?

Нет, у нас нет войны с местными жителями. Большинство, конечно, адекватны и понимают ситуацию, но есть "особо активные граждане", которым надо... чтобы было всё. Чтобы и поезд ходил каждый час, чтобы денег за проезд не требовали, чтобы "прилетел какой-нибудь волшебник и навёл здесь порядок".

То есть это скорее частные случаи с отдельно взятыми людьми?

Да, да. Я не могу сказать, что у нас со всеми война, но и не могу сказать, что у нас со всеми дружба. Но большинство пассажиров отнеслись с пониманием, потому что раньше, собственно говоря, и было 5 рейсов. Мы сначала сделали 7, но когда начали машинисты увольняться, сократили сперва до 6, а теперь вынуждены сократить до 5-ти.

Ну и, в завершение, на ваш взгляд есть ли у музея и узкоколейной дороги будущее, и какое оно на ваш взгляд? Ранее в этом году в вашей группе давался весьма мрачный прогноз на 2023 год.

Да, будущего нет, потому что железнодорожный мост, который находится на балансе администрации [города] еще несколько лет продержится, но сами понимаете, что такое сооружение не может обходиться без должного ухода и существовать. Потому у Каринторфа весьма печальное будущее, если в ближайшее время не построят автомобильный мост. 

А музей продолжит своё существование?

Ну как, сложно прогнозировать, всё зависит и от того, начнут ли власти ухаживать, хотя бы, за своим имуществом (железнодорожным мостом через реку Чепца). Ну и остается открытым вопрос о финансировании. Если нам скажут: "Вот вам на 20% меньше денег, но вы как-нибудь поездите" - то ничего не получится. "Как-нибудь" мы работать не хотим, так как в случае какого-либо происшествия придёт проверяющая инстанция и будет задавать вопросы из разряда: "Почему вы ездили вообще?". 

Мы несем полную ответственность за перевозки людей, мы не торф возим.

 

Фото: группа ВКонтакте "Музей Железной Дороги"

 

Подпишитесь на нас в: Google Новости Яндекс Новости