Пробки. Душный и забитый общественный транспорт. Обычная картина начала и конца рабочего дня. В итоге недовольны все, на чем бы ни ехали: и в машинах, и на автобусах.
- Как же надоели пробки! Пересаживаемся на общественный транспорт, а смысл?! Те же автобусы стоят в тех же пробках… Периодически возникают разговоры про выделенные полосы, но воз и ныне там… - пишут кировчане на сайте zadolbalo.net.
Не совсем так. Разговоры переходят в стратегию. Это значит, что теперь должен появиться четкий план развития системы транспорта в нашем городе. Документ рассчитан на 30 лет. Его планируют разработать до конца этого года. Об этом стало известно от Виталия Павлова, генерального директора Института развития транспортных систем. Гость из Рязани выступил на первом кировском Urban Форуме.
В первую очередь, учтут мнение кировчан. Спрос на общественный транспорт, статистку ДТП, качество дорог и зон для пешеходов.
- Для обеспечения безопасности необходимо обустраивать современные светофорные объекты, в частности, в районе учебных заведений, устанавливать сдерживающие устройства перед пешеходными переходами, - отметил Виталий Павлов.
Кроме того, в планах создать интеллектуальную транспортную систему. Компьютер сможет следить за потоками машин, светофорами, а также давать оперативную информацию водителям о движении на дорогах.
Вернемся же к выделенным полосам. О них на форуме говорил замначальника отдела по оптимизации движения в ГУП «Мосгортранс» Александр Егоров:
- Мы схематично выделили участки, где в Кирове проложены магистральные маршруты общественного транспорта: Октябрьский проспект, улицы Ленина, Московская, Воровского, Комсомольская, Луганская, Привокзальная площадь и др. Именно эти пути в первую очередь следует рассматривать для организации выделенных полос.
При этом практика других городов показала, что как только появляются "выделенки" – водители начинают парковаться там, где это совсем не положено. Во дворах, на газонах и второстепенных улицах. Поэтому работы предстоит много. От анализа движения общественного транспорта и числа маршрутов до установки шлагбаумов и знаков на въезде на придомовые территории.
