Проблемы с подвижным составом в муниципальном АО «АТП» начались, конечно же, задолго до прихода в него Дмитрия Катынова. Недовыпуск машин на линию из-за постоянных поломок не раз становился причиной недовольства горожан, вынужденных мёрзнуть на остановках из-за нарушения графика движения. Неудивительно, что от нового директора в первую очередь ждали наведения порядка в части ремонта и обслуживания имеющихся в АТП транспортных средств, большинство из которых имеет высокую степенью износа. Но, как показали первые две недели работы Дмитрия Васильевича, эти ожидания оказались напрасными.
Тревогу забили общественники из сообщества «Троллейбусы и другие», обнаружившие, что на 23-й маршрут вместо автобусов большой вместимости - как того требует муниципальный контракт - АТП стало регулярно выпускать автобусы средней вместимости (на фото). «Они тянутся за передними машинами и первым троллейбусом, чтобы не допустить переполнения, ведь пассажиропоток 23-го маршрута хорошо известен и явно не подходит для «пазиков», даже таких белых, новых и газовых», - описывают ситуацию активисты, задаваясь естественным вопросом: «а где же автобусы большой вместимости, столько лет регулярно работавшие на 23-м?».
А автобусы эти, как выясняется, стоят в парке в ожидании ремонта «из-за отсутствия запчастей - проблема снабжения троллейбусного парка теперь перешла и на автобусный». При этом новый директор, судя по информации сообщества, «решает» проблему очень странным образом, сокращая число дней, в которые его предприятие может рассчитываться с поставщиками. «И если раньше АТП могло каждый день снабжать автобусную ремзону новыми запчастями - что поддерживало предприятие на плаву, то сейчас автобус будет стоять в ожидании некоего «расчётного» дня, чтобы получить, возможно, даже самую небольшую, но столь необходимую запчасть для выхода в рейс».
В итоге «всего за неделю такого управления АТП докатилось до «пазиков» на 23-м и до процента выпуска 79% и 85% в двух колоннах - страшно представить, что будет дальше». При этом в троллейбусном парке автопредприятия «запчастей нет от слова совсем: троллейбусы встают надолго, а выпуск на маршруты всего 77%». И тут требуется уже «не просто повышение финансирования ремонтов и увеличение штата сотрудников ремзоны, а масштабное обновление подвижного состава, возобновление финансирования капитально-восстановительных ремонтов. В противном случае, троллейбусный парк загнётся еще быстрее автобусного».
Ситуация в муниципальном АО, похоже, и впрямь складывается критическая. Мы, в отличие от наших коллег из сообщества «Троллейбусы и другие», далеки от того, чтобы вешать всех собак на нового гендиректора - две недели не тот срок, чтобы выносить какие-либо вердикты. Но надеемся, что и отдел транспорта администрации города, и сам Дмитрий Катынов всерьёз отнесутся к поступившему от наших коллег сигналу и все необходимые выводы будут сделаны максимально оперативно.
Фото: «Троллейбусы и другие».
