В преддверии туристического сезона, а также в честь открытия мотосезона мы решили пообщаться с кировчанином, который не слишком любит мотопрогулки по родному городу, зато обожает выехать за ближайшую и «не самую простую» границу.
Алексей Лямин — предприниматель из Кирова. Но вот уже больше шести лет каждый сезон он меняет офис на мотоцикл и уезжает в путешествия по другим странам. За все время он посетил больше 10 стран, включая Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан.
О том, какие сложности в соло-путешествиях на железном коне могут застигнуть, и, конечно, какие приятности — в нашем сегодняшнем материале.
Как вообще началось твое увлечение мотоциклами? Когда ты понял, что хочешь не просто гонять по городу, а уезжать далеко и надолго?
— Увлекся мотоциклами в 2020 году, в пандемию. Попробовал аренду, потом купил эндуро один, другой, и понеслось. По своему городу очень редко езжу и по сей день на мотоцикле. А далеко и надолго я езжу давно разным транспортом — машина, самолет, поезд, за спиной 15 лет командировок и путешествий.
Сколько всего стран ты объехал на мотоцикле и какой мотоцикл выбрал для серьезных путешествий? Почему именно он?
— На мотоцикле проехал около 10 стран. Многие пройдены на мотоцикле Honda Africa Twin 1000, сейчас сменил на Yamaha Tenere 700. Выбраны мотоциклы из-за их надежности и простоты. Путешествовать можно на любом мотоцикле, главное — понимать плюсы и минусы каждой модели и подбирать под свою специфику: движение вне асфальта или наоборот, путешествие одному или с пассажиром.
С чего советуешь начинать новичку, который мечтает о мотопутешествии, но пока боится: с коротких уикенд-трипов или сразу покупать «дальнобойный» эндуро?
— Не бояться. Там, за горизонтом, никто не кусается (вернее, кусаются так же, как и у нас). Просто всегда нужно оценивать ситуации, в которые попадешь, не лезть напролом, а взвешенно принимать решения, вовремя развернуться и подготовиться к следующему разу.
Конечно, лучше начать с уикенд-трипов, но собираться в них как в большое путешествие. Так придет понимание, что нужно тебе в дороге, что набрал лишнего или наоборот не хватает. Важный совет: не берите лишнего барахла, старайтесь оптимизировать вещи. Все это утяжеляет мотоцикл и портит общее впечатление от путешествия.
Одиночные поездки или с напарником? Что безопаснее и интереснее на твой взгляд?
— Одиночное путешествие или в группе — вопрос, тревожащий умы всех поколений, и не только в мотопутешествиях. Нет универсального ответа. Всегда есть плюсы и минусы, много зависит от характера, сложно найти товарища по душам.
Для меня интересней одиночное путешествие. Люди, которых ты встречаешь на пути, по-другому относятся к тебе, когда ты один, нежели ты в группе — более открыто. Но в группе тоже есть опыт и не один. Иногда проще и нужно посоветоваться, чтобы решить ту или иную проблему в дороге.
Какие три самые главные вещи должен уметь делать мотоциклист в дальней дороге?
— Три главные вещи, которые ты должен уметь и развивать:
Постоянно оценивать дорожную ситуацию наперед и повышать навыки управления мотоциклом.
Планировать день и маршрут, маршрут в целом и знать бюрократические требования.
Обладать техническими навыками по ремонту именно своего мотоцикла.
Отдельный навык — учите английский, пригодится на 100%.
Как ты обычно планируешь маршрут: расписываешь каждый день по часам или просто ставишь точку на карте и едешь куда глаза глядят?
— Свои путешествия я планирую. Заранее составляю маршрут, достопримечательности, примерные или конкретные точки ночевок. Но всегда есть ситуации и дни, когда все это приходится менять в силу обстоятельств. К чему ты должен быть готов как морально, так и практически (связь, загруженные карты, приложения).
Поставить точку на карте и ехать куда глаза глядят можно. Вопрос — готов ли ты к этому? Ты должен быть автономен полностью или же готов платить за те или иные услуги, отели, возникающие в следствии отсутствия плана. Так же мир движется к многим запретам и ограничениям постоянно и везде — оформление пропусков в заповедники, пограничные территории, сложности с въездами, оформлением виз. Если это все заранее узнал, оформил — все гораздо проще. Мы живем в век доступности информации, просто нужно приложить усилия по ее поиску.
Сколько денег примерно уходит на такой выезд (в среднем в день)? На чем можно сэкономить, а на чем категорически нет?
— Стоимость каждого путешествия разная. Зависит от стоимости виз, разрешений на въезд, цены топлива, где живешь и где питаешься. Я бы обозначал цену от 2 до 10 тысяч в день.
Экономить можно на жилье, еде, изначальной стоимости мотоцикла и, как следствие, стоимости его обслуживания. На экипировке лучше не экономить, как и на резине. А связь в современных реалиях — это первое, что помогает туристу тратить меньше.
Что обязательно должно быть в бардачке мотоцикла при въезде в такую страну, как Афганистан? Без чего вы теперь не выезжаете?
— Чтобы въехать в Афганистан, ничего специфического брать не нужно, все точно такое же, как и в других путешествиях. Связь — e-sim или роуминг многих российских операторов работает. Иметь понимание, где оформить визу (Москва или на границе Таджикистан-Афганистан), где получить разрешения на передвижение по Афганистану (Road Pass) и разрешение от местного министерства культуры на посещение достопримечательностей.
На просторах интернета есть много групп, где люди делятся своим опытом. Афганистан открыт для въезда совсем недавно, поэтому многие условия меняются и могут меняться год от года. Перед выездом мониторить состояние границ, изучить местную культуру и быть готовым к сильно повышенному вниманию со стороны местных жителей.
Специфика топлива: как быть с качеством бензина в труднодоступных районах? Были вообще технические сложности?
— С качеством топлива ситуация разная во всех странах. Есть заправки из канистр, бочек или бутылок из киоска с фруктами, а есть и вполне современные АЗС. Поэтому в такие страны лучше ехать на мотоцикле, не требующем высокое качество топлива, у которого низкая степень сжатия в ДВС и минимум электроники.
У меня технических сложностей не было, потому что я приверженец того, что чем лучше зимой ты обслужишь и подготовишь мотоцикл, тем беспроблемней он будет в дороге.
Где была самая страшная дорога — афганский перевал Саланг, памирский серпантин или каракорумское шоссе в Пакистане? Почему?
— Любая горная дорога имеет опасности. До сих пор во всех странах — Таджикистан, Кыргызстан, Афганистан, Пакистан — есть много грунтовых дорог с селями и обвалами. Всегда нужно быть начеку и оценивать ситуацию.
Страшных дорог нет — есть те, которые впечатляют больше всего. Пока что это дорога Fairy Meadows к восьмитысячнику Нанга-Парбат в Пакистане. 16 километров в горы от Каракорумского шоссе, узкая, в одну полосу, без ограждений.
Какое самое неожиданное проявление гостеприимства встречали?
— Гостеприимство более сильно проявляется как раз когда ты едешь один. Ты путник-одиночка, с тобой многие хотят поговорить, приглашают домой попить чай или даже заночевать за бесплатно. Что со мной и происходило.
Дорога Кабул - Джелалабад, Суробай
Как реагируют местные женщины на одинокого мотоциклиста? В каких странах это вызывало максимум проблем, а в каких разницы не было? Были какие то проблемы с местными вообще?
— В Пакистане и тем более Афганистане встретить женщин на улице сложно, поэтому никаких реакций нет. Все остальные страны этого региона, включая Иран, ничем особо не отличаются от нашего представления.
В отличие от Ирана и Афганистана, Пакистан менее безопасная страна, особенно его южная часть, провинция Белуджистан. В большинстве регионов, за исключением горного северного Пакистана (где Каракорумское шоссе и все те восьмитысячники), ко всем туристам власти Пакистана выделяют бесплатный конвой в виде полиции. Перемещение с ними долгое и утомительное, поэтому без конкретной необходимости и знания урду не рекомендую посещать южный Пакистан. Вся красота на севере, туда нужно ехать — на 100% и не один раз.
Пакистан
Куда отправишься в этот мотосезон?
— В следующем сезоне есть планы съездить в Китай или же проехать маршрут Китай-Непал-Индия. Есть трудности с возвращением, поэтому неизвестно, смогу ли этот маршрут проехать.
