Виталий Анатольевич Лиханов, заведующий кафедрой тепловых двигателей, автомобилей и тракторов ВятГАТУ, академик Российской академии транспорта, президент Вятского научного общества учащихся «Вектор», лауреат премии им. С.М. Кирова и премии Кировской области, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, заслуженный работник сельского хозяйства Кировской области, доктор технических наук, профессор.
Его научные интересы сосредоточены на разработке экологичных решений в области автотракторных дизелей, в том числе на разработке и применении альтернативных видов топлива на основе природного газа, спиртов и растительных масел. За годы своей деятельности Виталий Лиханов написал более 900 работ, включая монографии, учебники и научные статьи, и стал основателем одной из крупнейших научных школ в России по вопросам снижения токсичности двигателей и повышения их эксплуатационных показателей. Его исследования уже нашли практическое применение в производстве и внедрении экологически чистых технологий, а академическая и общественная деятельность делают его важной фигурой в развитии технической науки в стране.
— Виталий Анатольевич, что повлияло на выбор вашего профессионального пути?
— Моё увлечение техникой и любовь к животным формировалась с ранних лет. Такое вот воспоминание сохранилось… Я родился и вырос в Кирове на улице Горбачева (сейчас — Альберта Лиханова). И как-то в один из послевоенных годов я стал свидетелем того, как мимо нашего частного дома прогоняли стада коров на мясокомбинат. Мне было очень жалко животных, и я уговорил папу купить мне теленка — бычка по имени Бунька. И он его приобрел прямо у пастуха — в те времена такое было возможно. Я заботился о нем — кормил, чистил…
Не знаю уж, как это совместимо, но одновременно я очень интересовался техникой, особенно двигателями, их устройством. Даже после школы поехал поступать в Москву — в автодорожный институт на специальность испытание двигателей, но тогда не сложилось. И, учитывая все это, я понял, что у меня одна дорога — в Кировский сельхозинститут, на факультет механизации сельского хозяйства.
— А как вы считаете, в какой момент произошло превращение обычного студента в будущего ученого?
— Я шёл учиться именно к А.М. Гуревичу — выдающемуся ученому, известному человеку. Он вел цикл передач на телевидении, писал статьи в газеты. И уже на первом курсе я пришел к нему и сказал, что хочу заниматься наукой. И он мне помогал, поддерживал это стремление. Я выступал с докладами, участвовал в конференциях. После вуза меня оставили на кафедре механизации животноводческих ферм. Помимо научной деятельности активно участвовал в строительстве агрегата для производства витаминной муки в деревне Катково.
После армии я вернулся работать на кафедру тракторов и автомобилей младшим научным сотрудником.
Параллельно с научной работой для нужд института мы со студентами самостоятельно проложили кабель от ул. Ленина до ул. Урицкого (сейчас Успенская), построили трансформаторную подстанцию, сделали электромонтаж.
— То есть научная карьера развивалась последовательно, опыта набирались, как говорят, «в полях»?
— Нельзя сказать, что все шло по накатанной. Во время работы над диссертацией я не бросал свое увлечение двигателями, механизмами, занимался мотогонками на льду. И встал вопрос: либо я дописываю и защищаю диссертацию, либо добиваюсь получения звания мастера спорта по мотоциклетному спорту. Пришел к выводу, что научная работа важнее.
Занимался не только преподавательской и научной, но и профсоюзной деятельностью — был председателем профкома сотрудников Кировского сельхозинститута. У нас в институте был сильный профсоюз. За пять лет работы мы выдали порядка 250 ордеров на жилье, много путевок в санатории и на туристические маршруты. Добились выделения субсидий на строительство детского комбината, и сами работали на стройке. Принимали участие в заготовке кормов для учебно-опытного хозяйства института. Но это отнимало много времени. Поэтому, поработав пять лет, я сосредоточился на науке и преподавании.
— Какие наиболее важные инновационные процессы вы бы выделили в своей деятельности в советские времена?
— Наверное, стоит назвать очень значимую работу по применению природного газа в дизелях и исследованию токсичности автотракторных двигателей. Все мы слышим, как мировая общественность постоянно взывает о необходимости сокращения выбросов, «парниковому эффекту», «углеродному следу». Но в основном взор обращен к заводам, котельным. Но труба вот она — стоит. Легко посчитать выбросы по количеству использованного топлива, по видам горения, по режимам работы. А машина не стоит на месте. Количество автомобильного транспорта с 1976 года, как я начал заниматься этой темой, увеличилось в разы. У нас, например, в Кирове, сейчас 305 автомобилей на тысячу жителей. Это раз в 10-15 больше, чем в семидесятые годы. Вот мы уже тогда и начали заниматься этой темой. Я первую книгу «Снижение токсичности автотракторных дизелей» опубликовал в Московском издательстве в 1991 году. И это был итог большой аналитической и экспериментальной работы. Речь там шла о том, что надо снижать токсичность у каждого двигателя, если хотим получить какое-то суммарное снижение.
Уже тогда в рамках изучения выбросов тракторных двигателей мы измерили сажевые частицы, размер которых составляет 29 нанометров. Они влияют на легкие — ведь этим дышим и мы, и животные, которым раздают корма с применением тракторов.
Так вот, пришла нам, молодым, в голову затея измерять уровень токсичности работающего трактора на закрытом скотном дворе. Мы опытным путем получили цифры, показывающие неприемлемый уровень токсичности. А много таких исследований? Нет, единицы. Мы доказали, что можно снижать. Но ведь до сих пор тракторы работают в основном без систем фильтрации и нейтрализации вредных отходов.
— Как эти эксперименты превращались в научные работы?
— Наши научные исследования были посвящены решению именно фундаментальных проблем улучшения экологических показателей автотракторных дизелей и замещению нефтяного топлива альтернативным, в первую очередь природным газом, спиртом, растительными маслами. Моя научная школа так и называется: «Улучшение эксплуатационных показателей дизелей с помощью альтернативных видов топлива». Она — одна из крупнейших в России. Мы первыми провели исследования и разработали системы регулирования газодизелей, создали макетные образцы оборудования и автобусов, тракторов и погрузчиков, работающих на природном газе, спиртах, маслах и их метиловых эфирах. Результаты научно-исследовательской работы докладывались на Международных экономических форумах и демонстрировались на Международных выставках-ярмарках, получено шесть медалей. Однако внедрение этих технологий идёт медленно: что-то делается, но хотелось бы большего.
— Вы много энергии тратили и тратите на подготовку материалов для специалистов, чтобы они могли реализовывать на практике, в том числе и ваши разработки.
— Да, мы много времени отдавали работе над учебно-методической и научной литературой, которая издавалась большими тиражами. Это и учебники для подготовки специалистов, механизаторов, а также научных работников и аспирантов. Могу сказать, что мы, российские ученые и, в частности, ученые Вятского ГАТУ идем в ногу с мировыми тенденциями в своих исследованиях, как выясняется в результате наших зарубежных публикаций, положительных заключений и рецензий ведущих специалистов и научных учреждений. Но дело в том, что кроме научных работ нужна применимость, а вот уже внедрением технологий должен заниматься отделы внедрения. Поэтому в основном наши достижения, как ученых, — это как раз публикации достойного научного уровня. Например, я и мой коллега профессор Лопатин имеем в российской системе научного цитирования — индекс Хирша — показатель наукометрии - 120 и 118. С этими лучшими показателями в вузах Минсельхоза России, мы заняли место в первой сотне из более чем миллиона учёных России.
— Ваша деятельность очень многогранна. Как вам удается совмещать научную работу, преподавание, общественную деятельность и руководство кафедрой?
— У меня есть преимущество — большинство моих сотрудников — мои бывшие аспиранты, ученики. Поэтому они, не хочу сказать, что думают, как я, но, по крайней мере, знают, что мне надо и знают, что делать. Мы работаем дружно, я постоянно с ними на связи, пишу и получаю отклики. Сейчас многие аспиранты работают дистанционно, и это требует новых подходов. Но, считаю, самое важное — человеческое общение, нюансы интонаций и понимания, которых не передать через письма. Поэтому, несмотря на современные технологии, живое общение остается незаменимым.
— Какая из многочисленных наград самая ценная для вас?
— Самая дорогая для меня — звание «Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации». Но и другие награды: Минсельхоза России, Кировской области и города Кирова имеют для меня большое значение. Это признание моего многолетнего труда. Оно особенно ценно, потому что связано с государственной оценкой моего вклада.
— Каково значение вашей кафедры и научных исследований для университета и страны?
— Наша кафедра хоть и не такая обширная, как некоторые другие, но мы являемся лучшей в вузе по эффективным показателям. Мы даем не просто применимые знания «как починить или настроить что-то в двигателе», а общую теорию и базу. Накладывая практику, наш специалист разберется в любом двигателе, в любом механизме. Добавьте сюда механизацию предприятий — ручного труда практически не осталось — и получите востребованного специалиста, который нужен в любые времена в любом хозяйстве.
