Проезжая по улице Карла Маркса мимо дома 147 в Кирове, люди невольно обращают внимание на одноэтажное кирпичное здание, выкрашенное в розовый цвет, а главное – на огромный черный паровоз, который виднеется из-за ворот. Именно в этой постройке конца ХIХ века находится музей с уникальной историей самого здания.
В 2015 году музей истории и развития железной дороги станции Киров отметил свое 20-летие. В день рождения произошла закладка капсулы времени с посланием потомкам во дворе музея. Каждый гость написал послание на листке бумаги и затем опустил его в металлический контейнер. Капсула будет вскрыта только через 10 лет… Корреспондент Киров.ru побывала в нем.
Музей расположен в старинном особняке – памятнике архитектуры конца XIX века, который принадлежал Станиславу Осиповичу Якубовскому – польскому дворянину, сосланному в Вятскую губернию за участие в польском мятеже 1863 года. Это здание появилось более 100 лет назад на самой окраине города. Место, где сейчас находится музей, было дачей Якубовского, а дом был создан по его проекту. Согласно завещанию особняк был передан в дар городу Вятке, который в дальнейшем был передан железной дороге. Ссылка закончилась, но в Польшу он не вернулся. Здесь Якубовский обрел семейное счастье, женился на горничной – Анне Лукьяновне, но детей у них не было.
После восстановления в имущественных правах Станислав Осипович открыл в Вятке булочную-пекарню. За границей он приобрел машины для замешивания теста, изготовления пряников, конфет, мармелада. Славилась булочная Якубовского разнообразием выпечки. Чего только не предлагалось вятчанам: пирожные, кексы, штрудели, коврижки, слойки, мазурки. И все эта продукция была по доступной цене. А куличи, которые там выпекали, поставляли в самые разные города! Торты, по воспоминаниям современников, украшались замысловатыми композициями и цветами, которые становились похожи на архитектурные произведения.
В 1900 году Станислав Якубовский даже принимал участие в выставке в Париже, где получил большую золотую медаль за свою продукцию.
Именно здесь, на Вятке, Станислав Якубовский начал продвигать и кондитерское дело. В 1874 году он открыл в нашем городе свою кондитерскую фабрику на улице Николаевской (сейчас улица Ленина), напротив Центральной гостиницы. Здание сохранилось, в нем располагается в данный момент одна из кулинарий. На ней выпускали шоколадные конфеты и сладости: леденцы, пастилу, мармелад. Кстати, шоколадные конфеты были с различными начинками, особенно Якубовский любил использовать вятские ягоды!
Помимо кондитерской фабрики, он владел также магазином музыкальных инструментов и была у него еще и своя сапожная мастерская. Это был интересный человек, меценат, завсегдатай всех культурных мероприятий, (однажды он даже сделал царский подарок местному театру – рояль - прим. Авт.), который оставил самые добрые воспоминания о себе у вятчан. В 1913 году Якубовский скончался и был похоронен на Богословском кладбище, которого на данный момент уже не существует. Жена его умерла в бедности, так как после революции все его состояние перешло в руки большевиков.
Но что же представляет сейчас музей, расположенный в старинном здании? Познакомиться с ним мне помогла хранитель фондов, экскурсовод Валерия Фофанова.
«На протяжении двух веков отсутствие нормальных дорог в Вятской губернии тормозило экономическое развитие края. Остро вопрос о строительстве железной дороги на территории нашего края был поднят в шестидесятых годах ХIХ века. Тогда первый председатель Вятской Губернской Земской управы Матвей Синцов обосновал необходимость строительства железной дороги через город Вятку, где сходились все сухопутные, и частично, водные пути. В ее строительстве были заинтересованы архангельские, вологодские купцы. Предлагалось множество вариантов направлений этого пути. Потом наступило затишье, которое длилось более 25 лет. И только обращение к Николаю II дало положительный результат. И немаловажную роль в этом деле сыграл Сергей Юльевич Витте, министр путей сообщения, в дальнейшем получившим звание почетного гражданина Вятки. 13 мая 1895 года Николай II подписал указ «О сооружении железнодорожной линии от города Перми через реку Вятку до пристани Котлас на реке Северная Двина». В августе 1895 года началось строительство Вятско-Двинской дороги, которая велась методом жесточайшей эксплуатации ручного труда крестьян и мастеровых. Движение по всей линии началось с 22 декабря 1898 года после сдачи в эксплуатацию самого крупного искусственного сооружения в пределах Вятской губернии железнодорожного трехпролетного металлического моста через Вятку у разъезда Гирсово. Строительство Пермь-Котласской железной дороги велось очень интенсивно, и было выполнено в кратчайшие сроки, практически за три с половиной года. В этом была огромная заслуга министра путей сообщения Хилкова, поставившего все материалы для работы с большим опережением графика» - рассказывает Валерия.
«Новая дорога, соединившая Вятку с Сибирью, была включена в прямое сообщение со всеми железными дорогами России. Это событие всколыхнуло все уезды: просвещенные люди понимали, что дорога несет с собой развитие экономики и вместе с этим расцвет края. Основным ее назначением был вывоз сибирского хлеба по Северной Двине в Архангельск, а затем на рынки Европы. В соответствии с проектом строительства в городе Вятке в западной части города в полутора километрах от центра его были построены железнодорожный вокзал и станции. Назвали станцию Вятка – Пермская (ныне станция Киров – Котласский). Но Вятка все еще оставалась отрезанной от промышленных торговых и культурных центров России. И только в 1904 году началось строительство железной дороги Петербург – Вятка. Постройка велась быстро и качественно, и с ноября 1906 года по ней было открыто регулярное движение поездов . В соответствии с проектом железнодорожной линии были построены вокзал и станция в южной части города с учетом его приближения к центру. Во время первой мировой войны была построена так называемая железная дорога Казань – Екатеринбург, которая прошла по территории нашего края. В тот же период была построена железнодорожная ветка от станции Гирсово до города Слободского. В годы первой пятилетки построены железнодорожные пути Нижний Новгород – Котельнич и Яр – Верхнекамская, служившие мощным стимулом развития этого региона и способствовавшие увеличению добычи фосфоритов, заготовки леса и развитию металлургического, чугунолитейного и кабельного предприятий. В годы Великой Отечественной Войны был построен еще один важный участок пути Лянгасово – Матанцы, по которому в освобожденные районы страны пошел уголь с Печорского бассейна» - продолжает свой рассказ Валерия Фофанова.
Сегодня на вятской земле имеется развитая железнодорожная транспортная сеть, во многом, благодаря которой, она стала сегодня промышленно развитым регионом России и, которая надежно обеспечивает транспортную связь Урала и Сибири с Европейской частью России.
В настоящее время музей железнодорожного транспорта не только собирает, хранит и экспонирует культурные и исторические ценности, но и занимается образовательно-воспитательной деятельностью, активно сотрудничает учебными заведениями города Кирова и области. Для малышей из детских садов разработаны специальные программы.
Справка: Сейчас в музее представлено более 1500 экспонатов: станционный колокол, при помощи которого подавался сигнал о прибытии и отправлении поезда; патефон, который включали для пассажиров; уникальная коллекция образцов рельс; собрание счетных электронных машинок, которые использовали в различные времена в своей работе железнодорожники. Также музей располагает моделями локомотивов и целых станций, и другими различными железнодорожными раритетами. Во дворе музея находится главный экспонат – паровоз серии ЭР-788-74, привезенный из города Зуевки. Все посетители имеют возможность подняться в кабину машиниста.
Музей находится по адресу: Киров, ул. Карла Маркса, д. 147.
Напомним, сегодня фирменный поезд "Вятка" празднует 50-летний юбилей.
Ольга Демина. Фото автора.
