Необходимость появления электрического транспорта в Кирове была вызвана его развитием в 1930-1940-х годах. Население нашего города в те годы было около 145 тысяч, а количество городских автобусов - 23 машины. Поэтому в 1940 году было решено создавать трамвайную систему, но из-за начала Великой Отечественной войны работы так и не были завершены. Да и потом эту идею забросили! Ведь про наш город не зря до сих пор говорят, что он находится на «семи холмах». Вряд ли трамвай смог бы подняться в гору к Центральной гостинице.
В то военное время население Кирова в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Случайно обнаружились троллейбусные провода, привезённые литейным заводом. Эта находка и натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оборудование для тяговой подстанции, да и госплан СССР согласился передать Кирову троллейбусные провода. Уже 30 марта 1943 года в горсовет поступил документ с грифом «Секретно», дающий разрешение на проведение первого троллейбусного маршрута: железнодорожный вокзал - Комсомольская - Карла Маркса - Коммуны - гостиница « Центральная», где-то около пяти километров.
Первые троллейбусы прибыли в наш город по железной дороге 25 апреля 1943 года: машины марки «ЯТБ-1», № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, так как их перевозили в эшелоне. Троллейбусы были отремонтированы на предприятиях Кирова. Вместе с машинами поступило и электрооборудование. После проведения в течение июля проектных работ сразу же началось строительство первой троллейбусной линии. Помогали горожане, копавшие ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов, совсем молодые девчонки.
Осенью первый отряд будущих водителей в количестве 18 человек отправился обучаться в Москву. А строительство контактной сети уже было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18 часов. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившиеся в Кирове в эвакуации - Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. Так и началась история кировского троллейбуса.
Корреспондент Киров.ru разыскала водителя Лидию Слобожанинову, которая более 30 лет служила верой и правдой нашему « рогатому»! «Марусенька» - так всегда ласково обращалась к своему любимому троллейбусу Лидия Матвеевна. На троллейбусе марки «ЗИУ-5» под номером 176 женщина и работала долгие годы, начиная с конца 60- х годов прошлого столетия.
Детство Лидии прошло в деревянном доме на улице Энгельса, которая упиралась в станцию Киров Котласский. Лида тогда жила с мамой, которая работала стрелочницей на железной дороге. Папа - отдельно, но всегда навещал любимую дочку. Для Лидочки отец имел большой авторитет, так как работал шофером. А у маленькой девочки было две мечты, первая – стать артисткой после окончания школы, а вторая – выучится на водителя.
«Маленькой девчушкой я рассаживала будущих пассажиров - соседских детей по стульчикам,- вспоминает Лидия,- надевала на шею мамин ридикюль и с гордостью раздавала самодельные билетики. Я была и кондуктором и шофером в одном лице».
После окончания школы девушка не пошла в артистки, так как посчитала, что «лицом не вышла». В 16 лет пришла работать на один из кировских заводов, а затем через два года пошла на вечерние курсы учиться на водителя троллейбуса. Было тяжело, но интересно! Теорию в то время изучали по огромным плакатам, да и троллейбусы тогда были совсем не такие, как сейчас.
«Помню как сейчас свой первый выезд на территорию депо, - вспоминает Лидия Матвеевна, - моим инструктором по вождению был Алексей Гусельников, который видя мой испуг, заявил: «Лидушка, когда я родился, то ходить не умел, но научился же и ты освоишь и поедешь!»
После его ободряющих слов девушка прекрасно проехала дистанцию. Потом были поездки по городу, вначале без пассажиров, а затем уже вместе с горожанами.
Лида освоилась очень быстро. Вначале ей предоставили маршрут №3 (он предназначался для новичков – прим. авт.), затем пятый, четвертый. «Это сейчас комфортабельные кабины, где тепло и не дует, - вспоминает Лидия Матвеевна, - а раньше из всех щелей дуло и холодной зимой приходилось одевать тулупчик, шапку и валенки, да и управление троллейбусом марки «МТБ» было без гидравлики, чтобы повернуть руль, нужно было применять недюжинную силу». «Со своим будущим мужем я познакомилась в своем троллейбусе, - продолжает рассказ Лидия Слобожанинова, - он что-то спросил меня, а потом надолго задержался возле кабины водителя».
Глядя сейчас на эту ухоженную женщину, которая перелистывает фотоальбомы и рассказывает мне о своей жизни, я задаю ей вопрос: «А как вам удалось остаться такой же стильной и красивой женщиной»?
Лидия Матвеевна с улыбкой мне отвечает: «Может быть так случилось, что я всегда относилась к людям, в особенности к своим пассажирам, доброжелательно, никогда и никому не завидовала, да и мне платили тем же. Когда наступало лето, мои постоянные пассажиры, в особенности садоводы, всегда дарили цветы, овощи, фрукты, то есть старались чем-то порадовать и угостить вкусненьким. А на работу я летела всегда как на праздник: прическа, маникюр обязательно! Названия остановок я всегда проговаривала четко, чтобы пассажиры заранее успевали приготовиться к выходу. В выходные старалась, как следует отдохнуть, выспаться. Ведь любой недосып мог бы отразиться отрицательно на пассажирах, так как на маршрут выезжала очень рано. В свободное время обожала читать книги, особенно исторические мемуары и литературу об актерах советского кино».
Дочка Аня часто прибегала к маме на работу, быстро выучив дома уроки, ездила с Лидией Матвеевной по маршруту. Самым тяжелым моментом в жизни любого водителя считается тот момент, когда приходится расставаться со старым троллейбусом. Вот у тебя появляется новенький, как будто с выставки «железный конь». Но радости нет, так как вместе со старым троллейбусом уходит часть твоей души и сердца.
В 2001 году Лидия Матвеевна в 50-летнем возрасте вышла на пенсию. Она - ветеран труда, награждена значком «100 тысяч километров без аварий», имеет право бесплатного проезда на троллейбусе. Когда Лидия Слобожанинова едет по городу на пассажирском сидении, она с грустью замечает, как часто крутые водители на машинах «подрезают» троллейбусы, чего в прошедшие годы никогда не было, и ранее сотрудники ГАИ всегда отдавали честь водителям. Сейчас у Лидии Матвеевны много свободного времени. Она часто ездит на природу, гуляет по лесу, плавает, зимой посещает концерты любимых артистов, встречается с подругами. Дочь Анна живет отдельно. Аня не пошла по стопам мамы, не стала водителем троллейбуса, но имеет свою личную машину, которую водит безукоризненно. «Гены- мои и дедовы», - улыбаясь, говорит Лидия Слобожанинова.
Ольга Демина. Фото Ольга Демина, фото старого троллейбуса из открытых источников.
