Диспетчерская автоколонны 1217 находилась тогда на Центральном рынке. Перед началом работы рано утром там собиралось много водителей. Они приносили «вести с полей». В конце 60-х вести были одинаковые – дороги по маршруту №13, 14, 7, 20 совершенно непроезжие, а по маршруту №3, вообще, каждый день идешь на риск.
Автобусный маршрут №3 тогда был едва ли не самый длинный в городе. Значительная часть трассы в 17 километров была похожа на испытательный полигон для проверки машин на прочность. Каждую смену водителю автобуса надо сделать 12-15 рейсов. Двигаться нужно строго по графику и часто с переполненным людьми автобусом. Ежедневно тройка перевозила по 23-25 тысяч пассажиров. По этой же трассе ходили грузовики и панелевозы.
Водители жаловались, что дорога как будто «ничейная». Ее не чистят и не подсыпают. Трасса сужается. В часы пик возникают пробки. Представьте, пробки!!!Это в 60-е годы!
Остановки были не освещены. Водителям автобусов и их пассажирам можно было только посочувствовать.
Вся проблема была в том, что у дороги было пять хозяев – кожевенно-обувной комбинат имени Коминтерна, завод крупнопанельного домостроения, базы «Росбакалея» и трет «Кировпромстрой». Они должны были содержать каждый свои участки дороги в чистоте и порядке. Но участки за ними закрепили, а за уборку и чистоту с предприятий никто не спрашивал.
Дорога разрушалась, и автоколонна была вынуждена снимать с третьего маршрута новые 110-местные автобусы.
На конец 60-х годов прошлого века протяженность всех городских маршрутов была не менее 220 километров. В горисполкоме считали, что на улицах города хорошая обстановка, а водители были противоположного мнения. В центре города обстановка еще куда ни шло, а вот как только выезжаешь чуть дальше, дорога толком не почищена. Да и в центре часто бывает гололед и каша. На второстепенных улицах вообще никто не вел уборку.
В 1969 году 31 октября был ужасный гололед. Тогда в городе произошли аварии с 7-ю автобусами, 12 ноября того же года было разбито пять единиц общественного транспорта.
Проблема была в том, что у дорог города Кирова на тот момент было очень много хозяев. За одним участком смотрела лесобаза, за другим – сплавконтора, и так далее. У некоторых предприятий, за которыми были закреплены участки дороги, даже не было спецтехники для ее уборки. А те предприятия, где техника была, например, горкомхоз, не могли взять на баланс чужие участки, поскольку еле справлялись со своими.
В общем, дорогие читатели, зима и в 60-е заставала врасплох людей, которые отвечали в городе за дороги. За зиму 1968 года было разбито и выведено из строя 160 автобусов. Официально причиной этого называли неудовлетворительное состояние дорог.
