С момента своего появления, так называемые "серые заборы" вызывали массу споров. Кто-то говорил, что они необходимы для обеспечения безопасности пешеходов, кто-то наоборот, утверждал, что эти ограждения лишь уродуют наш город, а на безопасность пешеходов никак не влияют, были и третьи, кто утверждал, что такие ограждения приводят к снижению безопасности пешеходов и росту числа ДТП с их участием.
С момента начала установки ограждений в городе прошло много лет. Только за период с 2015 по 2019 год, по данным «Городских проектов в Кирове», в нашем городе было установлено примерно 12,5 километров ограждений на сумму примерно 63 миллиона рублей. Предлагаем посмотреть на то, каким образом изменялось число аварий с участием пешеходов в эти годы. Для этого мы воспользуемся информацией с сайта "Карта ДТП", где ведется учет дорожно-транспортных происшествий в городе Кирове как раз начиная с 2015 года.
Согласно данным с данного сайта:
- с 1 января 2015 г. по 31 декабря 2015 г. в городе произошло 342 ДТП, в которых пострадали 331 пешеход и 5 водителей. 19 пешеходов в результате ДТП погибли.
- с 1 января 2016 г. по 31 декабря 2016 г. в городе произошло 303 ДТП, в которых пострадали 291 пешеход и 3 водителей. 22 пешехода в результате ДТП погибли.
- с 1 января 2017 г. по 31 декабря 2017 г. в городе произошло 327 ДТП, в которых пострадали 306 пешеходов и 11 водителей. 28 пешеходов и 1 автомобилист в результате ДТП погибли.
- с 1 января 2018 г. по 31 декабря 2018 г. в городе произошло 365 ДТП, в которых пострадали 365 пешеходов и 3 водителя. 14 пешеходов в результате ДТП погибли.
- с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г. в городе произошло 457 ДТП, в которых пострадали 448 пешеходов и 12 водителей. 18 пешеходов в результате ДТП погибли.
Из этих данных видно, что количество ДТП в Кирове практически на протяжении всего периода оставалось довольно высоким, а в 2018 и 2019 произошел резкий скачок. Также практически постоянно росло число пострадавших, которое также резко подскочило в 2019 году. При этом смертность на дорогах незначительно снизилась. Если в 2015 году она составляла 19 человек, то в 2019 году она составила 18 человек. При этом нельзя не отметить аномальный всплеск смертности в 2016 и 2017 годах.
Однако какую же роль в этом играют пешеходные ограждения? Для того, чтобы это узнать, необходимо взглянуть на структуру причин ДТП. В их числе нарушения, совершенные водителями: Нарушение правил проезда пешеходного перехода, Несоблюдение очередности проезда и так далее; а также нарушения, совершенные пешеходами: Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости, Переход через проезжую часть в неустановленном месте, Нарушение требований сигналов светофора и так далее. Посмотрим, как изменялось общее число нарушений, которые могли быть предотвращены установленными ограждениями.
Для этого суммируем показатели по следующим нарушениям:
- Переход через проезжую часть в неустановленном месте (при наличии в зоне видимости перекрёстка)
- Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости
- Нахождение на проезжей части без цели её перехода
- Ходьба вдоль проезжей части при наличии и удовлетворительном состоянии тротуара
- Неожиданный выход из-за стоящего ТС
- Переход проезжей части в запрещённом месте (оборудованном пешеходными ограждениями)
- Неожиданный выход из-за ТС
- Неожиданный выход из-за сооружений (деревьев)
- Игра на проезжей части
- Передвижение по проезжей части на скейтборде (роликовых коньках и т.д.)
- Переход проезжей части перед приближающимся ТС с включёнными проблесковым маячком синего (сине-красного) цвета и звуковым сигналом
- Ожидание маршрутного ТС на проезжей части, вне посадочных площадок, тротуаров и обочин (при их наличии)
В 2015 году общее количество нарушений, которые теоретически могло быть предотвращено заборами, составило 106 случаев. В 2016 году их число снизилось до 65, в 2017 году снова начался рост, число таких нарушений выросло до 74 случаев. В 2018 году и в 2019 году количество таких нарушений составило 83 и 105 соответственно.
Как видно из этих цифр, установленные в городе пешеходные ограждения практически никак не сказались на безопасности пешеходов. Число ДТП продолжает расти, как и число пострадавших в них, а те ДТП, которые возникают в результате нарушений, которые эти ограждения должны были предотвратить, продолжают возникать в примерно тех же объемах. Что же касается смертности пешеходов в ДТП, то по итогу за 5 лет она снизилась незначительно: 18 жертв в 2019 против 19-ти в 2015 году. Стоили ли такие изменения 63 миллионов рублей и таких серьезных изменений в облике города? Вопрос остается открытым.
