Инициированная общественниками Виталием Браммом и Багиром Шарифовым секция гражданского форума изначально была посвящена организации дорожного движения в Кировской области, но в итоге всё равно была сведена к обсуждению городского общественного транспорта. На неё, помимо общественников, пришли депутаты Городской Думы, представители АТП и ГАИ, а также директор МБУ "ЦДС ГПТ" Александр Рыболовлев.
Как отметил в самом начале дискуссии Багир Шарифов, после прошедшего ремонта дорог на первый план вышла роль общественного транспорта, как средства снижения аварийности и разгрузки отремонтированных дорог. При этом, обмолвился Багир Багирович, такая дискуссия уже проходила на Гражданском Форуме год назад, но тогда она так и не привела к появлению результатов. В этот раз, отметил Багир, общественники хотели бы всё-таки добиться результатов и поэтому предложили собравшимся найти способ останавливать работу транспорта, который явно неисправен и работает с превышением экологических норм по выхлопам, то есть коптящих ПАЗиков.
Основными проблемами общественного транспорта на сегодняшний день, по мнению авторов дискуссии являются постоянное снижение пассажиропотока, использование низкокачественного топлива, низкая доходность перевозки пассажиров, которая препятствует обновлению парка автобусов, отсутствие приоритетных условий для движения, а также постепенное исчезновение такого экологически чистого транспорта как троллейбусы.
Ещё одну проблему к ним добавили пришедшие на дискуссию депутаты Городской Думы. Жители их округов, по словам депутатов, испытывают массу трудностей с поездками в вечернее и ночное время. Кроме того, в такие отдаленные от центра города районы Кирова как Сидоровка, Лянгасово, Бахта и Русское нельзя добраться по общегородской стоимости проезда 22 рубля. Поездка на автобусах, которые ходят туда, оцениваются по пригородным тарифом, несмотря на то, что все эти поселки расположены в городской черте.
А вот блогер Николай Пихтин обозначил другую проблему. По его мнению, в Кирове, по сравнению с Москвой и другими крупными городами, из рук вон плохо работают светофоры. Для решения проблемы он предложил пригласить специалистов из других городов, которые бы дали экспертную оценку и рассказали, что и как надо сделать с системой светофоров в городе. Как пояснил директор ЦДС Александр Рыболовлев, в нашем городе уже была попытка внедрения программы АСУДД, однако дальше одного "куста" из нескольких светофорных объектах на Октябрьском проспекте дело не пошло. Поэтому и результата, как такового кировчане также не ощутили. Данная система даёт эффект "зеленой волны" как в мегаполисах при только при использовании на всей протяженности магистральных улиц.
Кроме того Александр Аркадьевич не согласился с проблемой геноцида троллейбусов, как наиболее экологичного транспорта. По его мнению, выхлопы от общественного транспорта - это капля в море, по сравнению с выхлопами от личных автомобилей. Поэтому экономическая целесообразность содержания троллейбусов, эксплуатация которых подразумевает огромные затраты на поддержание инфраструктуры, под большим вопросом.
В результате полуторачасового обсуждения, участники дискуссии обозначили массу различных проблем, однако конкретного их решения найти не удалось. Единственное в чем сошлись участники дискуссии - это в необходимости появления выделенных полос на наиболее широких улицах города для того, чтобы общественный транспорт получил преимущество на дороге и мог не стоять в общих пробках. Эта мера, несомненно, сделает общественный транспорт более привлекательным для пассажиров и в результате позволит многим автомобилистам отказаться от ежедневного использования личного автомобиля.
