Сегодня: 25.10.2021

70.86
82.5
АИ-92 47.5 руб.
АИ-95 50.7 руб.

Следите за новостями:

1679

Как развивается железная дорога?

Кировский регион Горьковской железной дороги подводит итоги работы за 2019 год

Как развивается железная дорога?

Стоит заметить, что в мае этого года в локомотивное депо Лянгасово Горьковской железной дороги поступило 60 грузовых электропоездов «Ермак». Транспорт отличается хорошими тяговыми свойства и динамическими характеристиками.

А для пассажирских перевозок в октябре был получен новый электропоезд ЭП3Д. Он начал ходить по маршрутам  Киров – Стрижи – Лянгасово – Киров, Киров – Котельнич – Киров.

К зимним пассажирским перевозкам произведена реновация туалетных комплексов всех электропоездов, находящихся в эксплуатации моторвагонного депо Киров. Осенью все поезда покрасили.

Кроме обновления парка за год отремонтировали на Горьковской железной дороге около 100 км пути. За сезон путеремонтной компании сделали 99 км железнодорожного полотна, на 11 км заменили рельсы, а также уложили 47 стрелочных переводов.

В регионе работы провели на участках: Бумкомбинат – Просница, Быстряги – Шалегово - Оричи, Ардаши – Зуевка, Лянгасово – Поздино, Поздино – Полой.

Построили два новых пути на станции Балезино Кировского региона ГЖД (Удмуртия). Главная цель – увеличить пропускную способность станции и выход на новый качественный уровень приёма, обработки и отправления транзитных грузовых поездов по Северному ходу ГЖД на направлении Кузбасс – Северо- Запад.

Так, в 2019 году на участках модернизации железнодорожного пути Кировского региона ГЖД был выполнен капитальный ремонт на шести переездах, заменили переездный настил на восьми объектах. Также провели ремонт автодорог в границах 26 железнодорожных переездов, из них 17 расположены в черте города Кирова.

Стоит заметить, что за год на границах Кировского территориального управления в 2019 году произошло три ДТП, как и в 2018. В том числе, 1 случай произошел на переезде 58 км в городе Омутнинске с участием рейсового автобуса. Жертв и пострадавших нет, в салоне автобуса в момент ДТП находились только водитель и кондуктор.

Все случаи ДТП произошли по причине грубого нарушения водителями автотранспортных средств п. 15.3 Правил дорожного движения на переездах, оборудованных переездной сигнализацией без дежурных работников. Водители игнорируют запрещающие показания светофоров и пытаются «проскочить» перед приближающимся поездом.

Подпишитесь на нас в: Google Новости Яндекс Новости
  • Гость 24.12.2019 16:50
    Вопрос: вы когда-нибудь пытались уехать на электропоезде со станции Стрижи? Нет? Ну так слушайте. Высота нижней ступени от перона 60 см. Взрослый человек с трудом поднимается по таким ступеням. Бабушки только на коленках могут забраться внутрь поезда. Это первое. На станции Стрижи есть безопасный перон, первый путь. Его даже заасфальтировали этой осенью. Но электропоезда к нему не подходят. Подходят к перону между четвертым и третьим путями. Ширина этого перона 2 метра. На пероне стоят люди, а мимо пролетают поезда. Задувает иногда так, что боишься: как бы не сдуло ветром. А вчерашний гололед. Люди боялись стоять на пероне. Потому что была реальная смертельная опасность поскользнуться и попасть под проходящий состав. Управление железной дороги не желает как-то исправить эту ситуацию? Или надо, чтобы кто-нибудь действительно попал под поезд, чтобы электропоезда стали безопасными, а пероны удобными.