Не так давно мы писали о появлении в Кирове новой транспортной схемы, разработанной дизайнером Александром Глушаковым. Сразу после появления её назвали "клоном схемы движения челябинских трамваев", а большое количество маршрутов, идущих по одним и тем же улицам сделали её практически нечитаемой для неподготовленного пассажира.
Тем не менее, Александр Глушаков решил рискнуть и отправил карту на рецензию одному из ведущих дизайнеров в области городской навигации Илье Бирману. Напомним, что Илья ранее уже видел эту транспортную схему и остался в восторге от того, как кировский дизайнер отобразил на ней парки. На этот раз Бирман написал более развернутую рецензию на получившуюся у Александра транспортную схему.
"Хорошая, честная визуализация — инструмент анализа, а не пропаганды. Визуализация помогает увидеть связь между цифрами и фактами, разобраться в явлении, сделать открытие. Если вывод уже сделан, а данные мы используем просто для повышения его убедительности, то это просто другой жанр. С этой точки зрения, схема, действительно, показывает, что транспортная система запутанна. Её можно использовать как инструмент транспортного планирования" - пишет Бирман.
Особенно привлекли его внимание толстые пучки маршрутов. Из-за этого, уверен Бирман, может складываться ситуация, при которой даже если автобусы будут приходить на остановку каждые 5 минут, нужный маршрут можно все равно прождать полчаса. Решается это, по мнению дизайнера, объединением существующих маршрутов.
"Ситуацию можно улучшить, объединив часть маршрутов. Например, из 3 и 37 оставить только 37, заставив тех, кому надо с Вокзала на Силикатный завод, пересаживаться на 14-й на Профсоюзной. Это позволит перевести освободившиеся с 3-го маршрута машины на 37-й и существенно сократить время его ожидания, компенсировав неудобство от пересадки. Разумеется, решение о том, какие именно маршруты объединять, нужно принимать, проанализировав их загрузку, а не просто глядя на картинку. Картинка просто помогает понять, с чего начать анализ" - говорит он.
Исправить положение он предлагает объединив родственные маршурты. Тоо есть отказаться от соответствия «один маршрут — один цвет» и сделать так, чтобы один цвет мог быть у двух или трёх разных маршрутов. Например, заявляет Бирман, можнонарисовать те же 3 и 37 одним цветов. Тогда у этой линии возникнет разветвление на Профсоюзной. За счет этого можно будет подсказать пассажиру, что ему может быть быстрее сесть на 37-й, а потом пересесть на Профсоюзной, чем ждать 3-й. То есть объединить эти маршруты не по-настоящему, а только в голове пассажира.
Вполне возможно, что после доработки транспортной схемы Кирова, она будет взята на вооружение Администрацией города. Такой шаг поспособствует улучшению городской и туристической инфраструктуры в городе.
