Сегодня утром прошла пресс-конференция председателя Правительства Кировской области Александра Чурина, в рамках которой он подвел итоги реализации в регионе федеральной программы "Безопасные и качественные автодороги". По его словам, этот год стал для Кировской области знаковым в плане и в первую очередь по объему дорожного фонда, который вплотную приблизился к 9 миллиардам рублей. Этот показатель стал рекордным для региона и следствием этого стало то, что в Кировской области было отремонтировано 1350 километров дорог, а доля кировских дорог, находящихся в нормативном состоянии, составила 67%. Также, по словам Чурина, ремонт дорог в городе идет рука об руку с мерами по повышению безопасности дорожного движения, которые включают в себя оборудование переходов, установку дорожных знаков и отбойников, а также лежачих полицейских.
Кроме того, Чурин озвучил планы на 2021 год. Среди них доведение до ума участков с круговым движением рядом с кладбищем в Макарье, а также у ТЦ "Макси". Так, считает Александр Анатольевич, на круговом участке в Макарье требуется расширение улиц, на которые осуществляется выезд с кольца. Также он сказал, что у него "имеются вопросы" к кольцу, которое построили у ТЦ "Макси".
Кроме того, по его словам, будут отремонтированы 42 километра дорог в Кирове и 130 километров региональных дорог. В их число войдут Студенческий проезд на участке от Московской до Воровского, а также Сурикова и Солнечная, которые, согласно планам Александра Чурина, позволят разгрузить такие магистральные улицы как Производственная и Воровского.
В области же будет завершен ремонт дороги Киров-Стрижи-Оричи, отремонтирован южный обход Кирова, отремонтирована дорога Котельнич-Даровской, а также завершится ремонт дороги Пасегово-Стрижи.
Отметим, что буквально на днях общественник Константин Ситчихин в своем телеграм-канале поделился видеороликом, в котором один из подрядчиков при ремонте дороги в вятскополянском районе, укладываем асфальт прямо в снег. Вопрос о том, будут ли приняты какие-то меры в связи с выявленным нарушением, также прозвучал на пресс-конференции. Александр Чурин заявил, что в курсе ситуации и сказал, что с видеозаписью сейчас работают специалисты, на основании мнения которых и будут приниматься конкретные решения.
Ведется и работа по развитию общественного транспорта. Так, Министерство транспорта Кировской области, совместно в ВЭБ.РФ ведет работу по приобретению нового подвижного состава, в том числе и на газомоторном топливе. Эта работа включает в себя поднятие управления транспортной сетью на региональный уровень, а также оптимизацию маршрутной сети.
А уже в 2022 году в Кировской агломерации начнется переход на так называемые брутто-контракты, то есть фрахтование автобусов и оплату их труда в зависимости от фактически выполненных рейсов, а не от числа перевезенных пассажиров. При этом плата за проезд будет поступать в областной бюджет. Александр Чурин считает, что таким образом удастся уйти от понятий "прибыльные" и "неприбыльные" маршруты и добиться чёткого соблюдения расписания движения автобусов независимо от востребованности маршрута. Заключаться такие контракты будут на срок 7 лет, что соответствует жизненному циклу автобусов. За счет этого, считает Александр Анатольевич, подвижной состав будет систематически обновляться. По его оценкам, сейчас в регионе нужно обновить порядка 1000 единиц транспорта. В следующем же году, по его словам, будет заменено порядка 200 единиц автобусов и троллейбусов.
Поскольку портал Kirov.ru пристально следит за темой общественного транспорта, большую часть вопросов о нововведении задали именно мы. В частности, мы уточнили у Александра Чурина несколько вещей:
Скажется ли ввод брутто-контрактов отрицательно или положительно на стоимости проезда в общественном транспорте?
Нам кажется. что во-первых на качестве это скажется положительно, потому что на выходе мы должны получить новые машины на маршрутах, транспорт, ходящий строго по расписанию, мы должны получить новый уровень обслуживания наших граждан в общественном транспорте. Что касается стоимости. У нас стоимость не росла несколько лет. В прошлом году мы повысили стоимость по заявкам транспортных компаний с 22 до 26 рублей. В этом году, я знаю, транспортные компании снова готовят заявки на повышение стоимости проезда до 28 рублей. Но Региональной службе по тарифам еще предстоит рассмотреть обоснование их заявок. Но при этом мы понимаем, что растет стоимость топлива, растет заработная плата, поэтому стоит ожидать повышения стоимости в районе 2 рублей в следующем году. Но значительного увеличения тарифа при вводе брутто-контрактов ожидать не стоит.
Будет ли оплата брутто-контрактов субсидироваться из областного бюджета?
В данный момент мы рассчитываем как можно больше уйти от субсидирования со стороны бюджета этих маршрутов. Речь идет о том, чтобы создать бизнес. Вы знаете, что у нас частные перевозчики и их никто не субсидирует, но они при этом выживают и работают. Поэтому нужно посмотреть на те внутренние резервы, которые есть у транспортных компаний, посмотреть на организацию работы и так далее. Будем стараться избежать субсидирования. Но если это будет необходимо, естественно будем субсидировать.
А что станет с кондукторами, которые сейчас работают на перевозчиков? При введении брутто-контрактов в них отпадает необходимость.
Как раз для этого мы и подключили к работе СБЕР, как он сейчас называется, и оптимизацию маршрутной сети мы проводим с одной из компаний, входящих в экосистему СБЕРа. Оплата проезда будет бесконтактной и она позволит нам уйти от кондукторов, полностью перейдя к электронной оплате проезда. Если же банковской карты нет, то можно будет заплатить за проезд наличными водителю. Система контроля за оплатой проезда есть и она повторяет ту, что используется в Москве, когда считается количество входящих в салон пассажиров и число оплаченных билетов.
На транспортную систему какого города вы ориентируетесь при проектировании кировских брутто-контрактов?
Сейчас удачный проект по брутто-контрактам идет в Твери, Пермь начинает переходить на эти маршруты. Киров также будет в числе первых, кто перейдет на эти контракты. Это своего рода пилотный проект для ВЭБ.РФ, СБЕРа и для нас. Тот проект, который мы должны внедрить и показать его успешность. И, соответственно, отработать те недостатки, которые будут выявлены при его реализации.
